溫州耐寶機械制造有限公司

　　近年來，我國自動變速器普及程度越來越高，由2012年的30%左右上升至2016年的59%左右。根據我國汽車變速器發展趨勢，預計2017年自動變速器市場份額有望進一步上升至64%，并在將來成為汽車產業的必爭之地。

　　基數大、增幅小、市場趨于成熟、結構趨于合理是國內汽車市場的顯著特征，這些特征決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術的本土化與國際化競爭，自動變速器將是這輪競爭中激烈的焦點之一。下面我們簡單分析一下未來五年我國自動變速器行業將會發生哪些變化。

　　1. 高品質變速器成剛需

　　近年來，無論是國際上還是在國內市場，對自動變速器的要求都越來越高，車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經濟性在內的多方面性能都被時刻關注，人們對自動變速器的要求不僅僅是可以滿足自動換擋這一基本需求。

　　自動變速器由初的、4AT等產品，正向著 6AT、DCT方向發展。技術創新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發，不斷提高平順性及NVH性能以提高駕駛感受。

　　就在剛剛過去的2017年里，東安汽發（DAE）一款6AT變速器悄然上市，這是中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速器，打破國外多年對6AT自動變速器的壟斷局面。令人更加欣慰的是這臺6AT在使用表現上與國外進口產品處于同一水平，完全可以滿足國內車企搭配需求。

　　2.新能源變速器成為新熱點

　　性能非常不錯的電動車特斯拉可以輕松贏在起步，但在中后段加速卻表現平平。問題就出在特斯拉匹配的單級變速器上。新能源變速器將在未來幾年內將存在非常大的挑戰和機遇，也成為了業界各方關心的熱點話題。

　　新能源汽車是發展的必然趨勢，為新能源車匹配更合適的自動變速器自然就成了擺在眼前的重要問題。而電動車搭載多速自動變速器是未來的技術趨勢。無論是哪種類型的變速器，未來發展的核心都是低碳、gao效、低成本，這種多技術路線相互競爭，并在競爭中發展的趨勢是確定無疑的。因此，電動車下一步的發展，需要的是多擋位自動變速器，對電動乘用車而言，性價比合理的則是2擋自動變速器。

　　3.自動變速器技術路線仍將百家爭鳴

　　目前，國內合資整車企業生產的車型之中，自動變速器的裝機率高達70%以上，而自主品牌車型的裝機率僅為17%，而這17%中的大部分還來自國外變速器廠商。

　　自動變速器的發展具有一定程度的地域性和傳承關系。DCT技術基于手動變速器而來，發源于歐洲;AT變速器誕生于上世紀初的美國，在美國市場的應用和發展已超過一百年，技術成熟度更高;而提及CVT變速器，很多人會想到的便是日系品牌的車型。隨著中國汽車市場的發展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動變速器技術路線也隨之引入中國市場。

　　相關行業專家表示，在很長一段時間中，中國的變速器技術路線不會統一，而是會呈現百家爭鳴的發展態勢。無論是哪一種類型的變速器，發展的核心都是基于對能源方面的考慮，追求低碳、gao效、低成本，這三大特點是變速器技術發展的動力源泉。

　　4.自動變速器企業間協同合作

　　經過十余年的發展，國內在自動變速器的發展上取得了一些成績，但與國際企業相比，還存在一定差距。想在技術上實現趕超，整車企業間協同合作就必不可少，其中也并不排除并購、中外合資等形式。當然，這還有賴于政策機制以及社會輿論對于自主研發的支持與鼓勵。

　　美國、日本以及德國等國家自動變速器的研發過程，普遍采用的是聯合開發模式，集合優勢研發能力進行技術突破。而在國內，整車企業大多抱著一家獨大的觀點，不愿開展技術合作。國內整車企業迫切需要解決這種不正確的發展心態。此外，部門可能會牽頭組織開展自主自動變速器的研發工作。

　　總結

　　自主品牌自動變速器具有巨大的市場需求空間，但其生產技術主要被少數跨國汽車公司壟斷。目前，從日本的愛信、愛達、捷特科（JATOC）到德國的采埃孚、格特拉克、博世，再到美國的博格華納和德爾福，國際上主要變速器公司均在中國設廠，主要自動變速器跨國企業已初步完成國內布局，但其產能規模尚小。未來5年，國產變速器品牌市場占有率將穩步提高，同時新能源變速器的技術占領將成為未來發展的關鍵因素。